據報道，SAERTEX與造船廠(chǎng)Neptun Werft合作，建造了一種復合材料上層建筑，這種復合材料甲板可減少內河船吃水量，與江上巡洋艦相比鋼材的重量減輕了45％。
復合材料供應商SAERTEX (Saerbeck, Germany)于2014年開(kāi)始與Neptun Werft (Rostock, Germany)合作，目標是減少110米長(cháng)、11.4米寬的內河游輪的重量，以延長(cháng)該船的巡航季節。SAERTEX LEO防火(FR)產(chǎn)品的研發(fā)和應用服務(wù)主管Jorg Bunker解釋道:“在某些月份，河水的深度很低。”“為了使船吃水減少1厘米，他們必須減輕11噸的重量。我們與他們合作，在水線(xiàn)以上的地方用復合材料代替鋼。我們的目標是減少45%的體重，我們做到了。”
除了提供LEO材料——無(wú)卷曲織物(NCF)增強材料，FR泡沫芯和三羥化鋁填充或膨脹涂層——SAERTEX還與造船廠(chǎng)合作開(kāi)發(fā)設計和制作演示部件。SAERfoam的這些連接使其在火災中具有良好的結構抗力和良好的剩余性能。通過(guò)使用LEO復合材料，建造者不需要像使用鋼材那樣使用額外的隔熱材料來(lái)降低溫度和噪音，這大大減輕了重量。
萊茵河航行中央委員會(huì )(CCNR, Strasbourg, France)花了兩年時(shí)間才批準了設計和建造。邦克解釋說(shuō):“這段時(shí)間很長(cháng)，部分原因是當局每年只召開(kāi)兩次會(huì )議。”“在我們的第一次提議之后，我們被要求收集數據并做一些防火測試，并在下次會(huì )議上展示。聯(lián)系也是一個(gè)問(wèn)題。我們必須在面板之間的連接處添加一些防火裂縫，并證明復合材料和復合鋼連接處的防火性能。”
建造模型帶來(lái)了更多的挑戰。“在復合材料工廠(chǎng)建造是沒(méi)有問(wèn)題的。但是在船廠(chǎng)環(huán)境中進(jìn)行構建比較困難。然而，這對說(shuō)服當局至關(guān)重要。他們需要看到它被建造，并在它完成時(shí)在上面行走。他指出，根據這艘船的具體設計和測試，獲得的批準是定制的。一旦被批準，合成物就很快被制造出來(lái)。最后的結構（被稱(chēng)為日光甲板）使用了超過(guò)1000平方米的樹(shù)脂注入的復合面板，通過(guò)標簽和粘接進(jìn)行連接。
邦克說(shuō)，造船廠(chǎng)現在有興趣做更多。“他們獲得了很多知識，開(kāi)闊了他們的視野，知道什么是可能的。“這兩家公司還在進(jìn)行其他各種項目。SAERTEX也是德國國家航空項目的供應商，該項目旨在減少風(fēng)阻/優(yōu)化船舶上層建筑周?chē)目諝饬鲃?dòng)，以減少燃料消耗和溫室氣體排放。他解釋說(shuō):“為此，我們正在為另一艘內河船只的甲板室安裝擋風(fēng)玻璃/擾流板。”“與陽(yáng)光甲板相比，這些部件要小一些，但法規要求做同樣的工作，以顯示這種新設計與鋼鐵相當。”這也是我們支持FIBRESHIP和RAMSSES工作的原因之一，這兩家公司試圖創(chuàng )建一個(gè)特定于復合材料的快速審批流程，可以用來(lái)更快地獲得資質(zhì)。”（來(lái)源：模壓專(zhuān)委會(huì )）
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