玻璃鋼（ FRP ）漁船是采用玻璃纖維增強復合材料作為船體結構基本材料的漁船。自20世紀50年代末至60年代初出現以來(lái)，因被使用者證實(shí)具有使用壽命長(cháng)、節能減排效果明顯、維護保養方便、抗風(fēng)浪能力強等優(yōu)勢而在世界漁業(yè)發(fā)達國家迅速推廣應用，因而玻璃鋼漁船的出現被認為是世界漁船發(fā)展史上的一次重大變革。
世界上第一艘玻璃鋼漁船的使用源于美國。1959年美國率先建成玻璃鋼捕蝦船（9米長(cháng)），并于60年代開(kāi)始大面積推廣。多家船廠(chǎng)批量生產(chǎn)22米至25米的拖網(wǎng)玻璃鋼漁船及捕蝦船。1979年就建造了390艘，如作業(yè)于墨西哥灣的高速捕蝦船，船長(cháng)度為15.24米、型寬4.8米、型深1.52米、吃水深0.91米，裝備兩臺150 HP高速柴油機，航速可達22節。此后美國對玻璃鋼漁船的研發(fā)工作保持活躍狀態(tài)，開(kāi)始研發(fā)高附加值、生產(chǎn)工藝復雜、高效環(huán)保的新船型，其中高速捕蝦船就是美國現代玻璃鋼漁船的代表作，美國每年用于造船的玻璃鋼材料超過(guò)20萬(wàn)噸。目前，美國近海捕撈漁船全部由玻璃鋼制造，木質(zhì)漁船已經(jīng)完全被淘汰。
日本1962年開(kāi)始研制5m長(cháng)無(wú)動(dòng)力玻璃鋼小船，1966年成立玻璃鋼漁船研究會(huì )，對玻璃鋼漁船船型、結構設計、建造工藝等進(jìn)行了大量研究，為發(fā)展日本玻璃鋼漁船作出了極大的貢獻。日本玻璃鋼漁船推廣應用則始于上世紀60年代末期，由于受能源危機影響，漁業(yè)不景氣，同時(shí)在美國玻璃鋼漁船取得成果的效應推動(dòng)下，1968年日本政府制定了"海洋振興計劃"，通過(guò)頒布法令的方式停止建造木質(zhì)漁船，并出臺了相應的鼓勵建造政策支持玻璃鋼漁船推廣應用，如重點(diǎn)在融資上采取了扶持措施，采取政府三分之二、地方三分之一的融資方式促成資金，同時(shí)還可使用無(wú)息、低息或貼息等多種貸款形式，取得了顯著(zhù)成效。1970~1980年，日本進(jìn)入玻璃鋼漁船高速發(fā)展時(shí)期，政府加大力度，采取買(mǎi)斷舊木質(zhì)漁船將其報廢，沉入海底做人工魚(yú)礁，然后給予優(yōu)惠補貼的政策，鼓勵漁民更新玻璃鋼漁船。80年代后期，日本玻璃鋼漁船的研究步入了較高層次階段，尤其是在船舶性能上，充分體現了玻璃鋼復合材料輕的特性，由于采用了玻璃鋼代替木材建造漁船，非機動(dòng)漁船幾乎全用玻璃鋼制造。截至2011年，日本已擁有38萬(wàn)艘玻璃鋼漁船，占該國漁船擁有量的90％以上，日本海洋動(dòng)力漁船中，中小型漁船玻璃鋼占比已接近100%。日本的經(jīng)驗說(shuō)明，玻璃鋼漁船具有強大的生命力，發(fā)展迅速并且經(jīng)濟效益和社會(huì )效益都顯著(zhù)。
截至20世紀末，美、英、法、日、韓等發(fā)達國家基本完成了玻璃鋼漁船替換中小型木質(zhì)和鋼質(zhì)漁船的工作，在近海作業(yè)的漁船（包括休閑釣船）大多由玻璃鋼材料建造。其他一些發(fā)展中國家如印度、秘魯、南非、泰國等，也通過(guò)引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)，開(kāi)始大力發(fā)展本國的玻璃鋼漁船產(chǎn)業(yè)，對近海老舊漁船進(jìn)行更新?lián)Q代。
由于低碳環(huán)保需要，世界各國都在限量采伐木材，玻璃鋼漁船經(jīng)濟效益比木質(zhì)漁船好，因此用玻璃鋼漁船取代木質(zhì)漁船，在國外已成為必然。（注：本文是根據資料整理，轉載需同意）
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