60年代初出現的極大地豐富了高性能復合材料科學(xué)領(lǐng)域,對國防建設、空間技術(shù)和國民經(jīng)濟重要部門(mén),尤其是對高技術(shù)密集的航空航天領(lǐng)域有著(zhù)重大和深遠的影響。經(jīng)過(guò)二十多年的發(fā)展,復合材料已成為促進(jìn)航空航天產(chǎn)品迅速發(fā)展的主要結構材料,推動(dòng)著(zhù)整個(gè)宇航工業(yè)自1920年輕質(zhì)鋁合金出現以來(lái)的材料面貌、設計概念和生產(chǎn)方法發(fā)生巨大變化。它在體育、娛樂(lè )用品和紡織機械活動(dòng)部件上的應用，使人們進(jìn)一步認識到它的巨大潛力。
高性能碳纖維復合材料有望在未來(lái)3-5年進(jìn)入快速放量期！據悉高性能碳纖維預浸料廣泛應用于直20、殲20 、C919 飛機。對于我們當前指出的大飛機標準，它主要是以起飛量為100噸，或者是超過(guò)這個(gè)數據的軍用或者是民用飛機，在滿(mǎn)足這個(gè)情況下，乘坐數量也要超過(guò)100，又或者是航程超越3000公里的飛機，才可以配得上這個(gè)稱(chēng)呼。
在這些已有的應用領(lǐng)域，國內應用端設計的能力太弱，設計的知識產(chǎn)權都在國外的手里，應用端的標準體系是基于國外產(chǎn)品性能建立的，國產(chǎn)碳纖維性能要去完全對標國外產(chǎn)品，競爭是很難的。
但在高鐵領(lǐng)域，中國高鐵超過(guò)3萬(wàn)公里線(xiàn)路，在線(xiàn)高鐵車(chē)輛3000多組，規模占到世界的三分之二以上，高鐵應用端的規模主要就在中國。因此，碳纖維在高鐵領(lǐng)域的應用，中國完全有條件也有需要產(chǎn)生自己的標準化體系，從而為國產(chǎn)碳纖維的應用放量創(chuàng )造條件。
以中國高速動(dòng)車(chē)3500組車(chē)的規模估算，碳纖維復合材料份額若占到30%，將產(chǎn)生50萬(wàn)噸需求，若推廣至城軌車(chē)輛共約100萬(wàn)噸，即使只有10% 的應用，也有約30萬(wàn)噸。若能良性發(fā)展，預計共可形成每年3~5萬(wàn)噸市場(chǎng)規模。因此，碳纖維材料在高鐵領(lǐng)域的應用一旦突破，每年就會(huì )產(chǎn)生對國產(chǎn)碳纖維萬(wàn)噸以上的需求，中國高鐵領(lǐng)域的國產(chǎn)碳纖維每年潛在需求量超過(guò)目前國產(chǎn)碳纖維的全部產(chǎn)量。
中國的碳纖維復合材料的應用目前處于一個(gè)瓶頸期，標準、應用、產(chǎn)量的整體突破點(diǎn)，最有希望的就是高鐵領(lǐng)域。未來(lái)三、五年內，國產(chǎn)碳纖維應用規模能否有萬(wàn)噸級的質(zhì)變，突破點(diǎn)在高鐵，而且只有高鐵。（來(lái)源：復材模壓網(wǎng)）
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