漁船的結構就像人體的骨骼一樣支撐著(zhù)整個(gè)船體，其重要性不言自明。與普通船相比，最大差別在于漁船使用的材料和結構形式。由于排水量對漁船的性能影響非常大，所以，為了減輕其排水量并保持足夠的強度和剛度，現代漁船一般選用輕型材料，像玻璃鋼、高強度鋁合金等。另外，由于漁船航行的速度較高，其受力與普通船的受力有很大的不同，所以，對漁船的結構設計要求更高，在重量最輕的同時(shí)，其強度和剛度也要達到要求。
漁船建造材料主要有3種，一種是玻璃鋼，二為鋼材，三是木材 。木質(zhì)漁船各國比較少建造，逐步淘汰已是大勢所趨，40米以?xún)却笾小⑿⌒蜐O船選用玻璃鋼為好，40米以上大型漁船選用鋼質(zhì)、鋁合金材料。
玻璃鋼是綜合性能比較優(yōu)良的機械工程材料，是目前產(chǎn)量最大、用途最廣的復合材料，已成為復合材料的主體。嚴格來(lái)講，玻璃鋼應該稱(chēng)為玻璃纖維增強塑料（ Fiberglass Reinforced Plastic )，是一種高強度的工程塑料，由于它比普通塑料的強度高得多，成型固化后，比強度高，可與鋼材媲美，因而被稱(chēng)為玻璃鋼。而且，它具有質(zhì)輕、防腐、保溫、絕緣、隔音、壽命長(cháng)等特點(diǎn)，機械性能和物理性能良好，因此被廣泛運用于國防、航空、造船、汽車(chē)、風(fēng)電、化工防腐、建筑等各個(gè)領(lǐng)域。
玻璃鋼主要是由兩部分材料構成：玻璃纖維（Fiberglass）和合成樹(shù)脂（ Resin )。合成樹(shù)脂是一種有機化合物，玻璃纖維是一種無(wú)機化合物。把這兩種材料單獨分開(kāi)用處不大，因為單純樹(shù)脂的強度和剛度都很差，無(wú)法作為船體的結構材料，而單純玻璃纖維雖然強度很高卻無(wú)法成形而起不到作用，只有將兩者結合在一起才能互相取長(cháng)補短，成為優(yōu)越的船體材料。常用的做法是讓液態(tài)合成樹(shù)脂浸透到玻璃纖維表面，使其產(chǎn)生化學(xué)反應而將兩者固結在一起，最后，逐漸形成可以承受外力的板或結構。這與鋼筋混凝土的作用有點(diǎn)類(lèi)似，玻璃纖維相當于建筑中的鋼筋，樹(shù)脂相當于建筑中的水泥，而光亮美麗顏色多變的膠衣層相當于我們建筑中的涂料。
再具體一點(diǎn)講，合成樹(shù)脂與玻璃纖維復合，主要靠合成樹(shù)脂將松散的玻璃纖維或玻璃纖維布黏結在一起形成性能優(yōu)異的復合材料。復合前，纖維是柔軟的，樹(shù)脂是流動(dòng)的，但固化后，兩者就能復合成高強度的玻璃鋼。這是因為合成樹(shù)脂與玻璃纖維復合時(shí)，樹(shù)脂作為黏結劑，在引發(fā)劑的作用下，線(xiàn)形的樹(shù)脂交聯(lián)成網(wǎng)狀結構的體形網(wǎng)絡(luò )大分子，形成具有較高強度的固體物質(zhì)。它把松散、柔軟的玻璃纖維或玻璃纖布固結在中間，使其成為玻璃鋼的"骨骼"，起到了增強作用。復合成型性能主要取決于選擇何種樹(shù)脂和玻璃纖維及其增強基布的組織結構，不同的原材料及不同的組織結構會(huì )有不同的復合效果。常見(jiàn)的漁船用玻璃鋼是由樹(shù)脂和玻璃纖維在固化劑和促進(jìn)劑的共同作用下固化形成。（注：本文是根據資料整理，轉載需同意）
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